厂房改造拆下来的行车，有人整台当废钢过磅，有人拆开卖件，差价往往在四成以上。关键在会不会分类。
分项一：轨道钢是最容易被低估的一块
行车轨道多用重轨或方钢，材质致密、锈蚀轻，属于典型重废：单价高于普通轻薄料，且重量可观，一条几十米长的轨道往往比行车本体更压秤。拆的时候按整根拆下、不要截断成小段，整根更好卖也更好装车。
小件为什么不能散着运
轨道压板、螺栓与垫板成堆收集，小件最容易在搬运中散失，装袋后按废钢并入。
分项二：起升机构按利旧与拆解两条路
先判断能不能利旧：有铭牌、参数完整、卷筒与齿轮箱无明显损伤的起升机构，可以走二手机电渠道，价格远高于按重量算；反之则按拆解处理，电机与减速箱分开。
电机为什么单独计价
电机是拆解档里最值钱的部件：按功率与可测试运转情况分档，不能运转的按含铜量估算，一般电机含铜量约为整机重量的百分之十几到二十。减速箱以铸铁与齿轮钢为主，按铸铁价计。
分项三：钢丝绳按废钢但有讲究
钢丝绳按废钢计价，但要注意两点：一是绳内油脂会带来扣重，报价时会相应下调；二是长度较长、规格较新的钢丝绳仍有使用价值，可单独选出转出。卷筒、滑轮与吊钩分别收集，吊钩多为锻件，材质与普通废钢不同。
分项四：电控与电缆单独计价
电控柜、变频器、限位开关与拖缆属于电子电气类：变频器与接触器等元件有拆解回收价值，按电子设备单独处理；拖缆与供电电缆按铜芯或铝芯计价，带皮线要说明含铜率。整台行车连电缆一起按废钢过磅，是这类设备最亏的一种处置方式。
实操：拆前先做三件事
一是断电验电并挂牌，行车供电多为架空滑触线，必须由持证电工确认断电后再作业；二是核对铭牌与检验记录，起重设备属于特种设备，拆除前应确认相关手续与资质要求；三是分区堆放，轨道、结构件、机电件、电控件四堆分开并逐类过磅。
四堆分开过磅，磅单当场核对，结算会清楚很多。苏州地区的行车、电动葫芦与起重设备回收，电话 138-1486-2501。
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